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香港3条过海隧道一直存在收费悬殊问题，以致红隧经常出现塞车现象。港府昨天公布三隧分流方案，年底前实施不同时段、不同收费的安排，冀通过调整隧道收费，改变车主驾驶习惯，纾缓过海塞车问题。新安排相信有助对车流量起分流作用，惟执行时或许会出现问题，当局宜因应实际情况适时作出调整，务求措施落实后大幅改善三隧的车流情况。
三隧分流提出多时，但迟迟未能落实，皆因西隧专营权仍在私营企业手上，而专营权将于8月1日届满，运输及物流局终可落实相关计划。
计划将会分两阶段推进，首阶段在8月2日调整三隧收费，办法是西隧收费由现时75元降至60元，东隧和红隧收费均增至30元，而的士使用三隧一律收费25元。
第二阶段是年底推行3个不同时段、不同收费模式。在周一至周六上下班的繁忙时段，西隧收费仍维持在60元，但红隧和东隧收费则上调至40元；早上10时15分至下午4时30分为一般时段，三隧划一收费30元；晚上7时至翌晨7时30分为非繁忙时段，划一收费20元。
冀改变车主习惯 分流红东隧车流
计划是透过调整三隧收费，缩窄价格差异，鼓励部分车主改用西隧，纾缓红隧和东隧的车龙问题，但遭非议大幅增加红隧和东隧收费，对红磡、土瓜湾、九龙东一带车主造成不公。
不过，当局并非单靠提高隧道收费，亦利用在不同时段划一减费作诱因，希望藉此改变车主驾驶习惯，选择避过繁忙时段驾车过海，并因应自己的位置，选择哪条过海隧道是最快捷抵达目的地，毋须再为节省隧道费而绕道行驶，减少不必要车流，从而缓解目前红隧和东隧塞车瓶颈问题。
另外，当局已预见到不同时段之间有收费差异，为免车主在转换时段期间突然加速或减速，引发意外或出现慢车行驶，故设有大约20分钟过渡期收费，期间每2分钟收费或下调2元。
不同时段的时间设定，是经过周详考虑，但成效则有待验证。当局应密切注视执行后运作是否符合预期，一旦发现隧道在晚上8时仍有长长车龙，应即时检视问题，并尽快调整相关时间，确保有足够弹性去进一步优化措施，调整汽车流量。
宜研建新隧道及遏私家车增长
要解决过海隧道车龙问题，三隧分流只是治标，因两阶段措施是善用现时西隧的剩余容量，疏导红隧和东隧的车流，但问题是西隧容量亦几近饱和，迟早也难逃出现塞车问题，故长远而言，当局宜尽早探讨兴建第4条海底隧道的需要，就选址、财政和对港岛交通配套的影响进行可行性研究报告，一俟社会有共识，便可加快上马。
与此同时，当局亦要正视私家车增长过快问题。不少市民搬到新界居住，可住平些、住大些，但代价是每天要长途跋涉往返新界和港岛，为了方便出行，不用与人逼车，唯有买车代步。
即使当局增加汽车首次登记税和牌费，也无法遏止市民买车意欲。因此当局在规划北部都会区时，须积极发展新商业核心区，在新界区制造更多就业职位，居民便毋须跨区到港岛工作，可减缓过海隧道需求。
三隧分流只是改善红隧和西隧的资源错配问题，即使措施顺利推行，成功分流汽车流量，若无法有效控制私家车需求增长，塞车难题仍将挥之不去。
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