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多亏了Rivian论坛上的一些敏锐的爱好者，我们现在知道了RivianR1S双电机和大电池组的真实EPA额定范围数字以及它产生的马力。
在续航里程方面，根据车主选择的车轮和轮胎设置，双电机/大电池设置从20英寸车轮和全地形轮胎的305英里续航里程开始，22英寸车轮的336英里续航里程和街道轮胎，并以21英寸的车轮和街道轮胎达到348英里的续航里程。
所有这些估计都比Rivian之前的估计略好。这些文件没有具体讨论R1T的结果，尽管它说它已经过测试，但要知道这些数字应该比这些数字稍微好一点。最重要的是最终确定的马力数字隐藏在文件中，双电机设置为708马力。
708增加了我们所听到的有关PerformanceDual-Motor变体的信息。这是通过所有者可以从公司购买的软件更新实现的，但据信基本设置仍可产生600hp的功率。有趣的是，测试的是更高性能的模型，但也许EPA列出了电机可能的最高输出。
再次谈到续航里程，当R1T双电机大电池组系列发布时，我们很可能会看到它成为EV卡车领域更具吸引力的选择。目前，GMCHummerEV的续航里程可达355英里，而福特F-150Lighting的续航里程仅为320英里。但同样值得注意的是，这些都是更大的卡车，而Rivian的尺寸更接近于中型卡车，如新款福特Ranger。没有类似尺寸的电动卡车。
不过，由于雪佛兰SilveradoEVWT最近返回了EPA估计的450英里续航里程，因此它们都远未达到顶峰。当Max包最终在今年晚些时候为Rivian提供时，我们认为它会与那个数字抗争，但如果它超过它，我们会感到惊讶。
有助于实现这一里程的双电机设置包括公司的新型Enduro电机。在内部构建它们使公司能够更快地完成订单，同时提供更适合客户需求的选项。尽管四电机设置很酷，但大多数人并不需要它。第一台双电机R1T已经如期下线，第一台双电机R1S紧随其后。
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