有人无工做,有工无人做。政府计划输入劳工,而外媒指香港青年的失业率高达11%,青年的贫穷率24.1%,指香港“青年未兴”。
它引用的是香港统计处去年的数字,指香港有超过2万个15岁至24岁年轻人失业,失业率由前年年底的8.3%攀升至去年的11%。而据社区组织协会的数字显示,2021年首季,青年的贫穷率达到12年以来高峰,60.2万青年人口当中,有14.5万人生活在贫穷线之下,青年的贫穷率达到24.1%。
这些失业和贫穷数字,与雇主现时招聘员工的感觉,可谓天差地别。
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人人话缺人,但为何又有11%的青年失业率?
一、数字滞后。去年香港仍处于疫情高峰,并未通关,失业率自然较高。今年香港开始通关,各行各业都要大量增聘人手,而劳工供应赶不上需求,就出现严重的人手短缺。
二、需求错配。现时,15至20岁青年人的失业率应已下降,但或许仍处于高单位数字。很多雇主都反映,现时的年轻人都“拣工做”。以劳工十分短缺的机场为例,地勤人员要轮班工作,早班员工要早上5时就回到机场,很多人都觉得辛苦,不愿意做。有大机构反映,很多年轻求职者提出一个问题:一星期有多少天可以“在家工作”? 社会富裕了,年轻人对工作“精挑细选”。
政府推出的输入劳工计划,涵盖了建造业、航空业、公共小巴及客车等行业,的确可以纾缓极其紧张的劳工市场。以航空业为例,计划涵盖包括地勤人员的10个机场前线工种,总配额上限为6300人。但是,即使用尽这个配额,机场仍然缺人。在正常时期,机场需要人手75000人,疫情期间,机场人手大减,人手流失严重,目前人手只剩下53000人。
政府估计到明年年底,机场需要的人手是69000人,人手空缺为16000人。但航空业界指政府这个估计略嫌保守,认为到今年年底,机场客运量会回升至正常时期的80%,到时需要人手69000人,较政府的预期早了一年。机场人手不足,客观上香港就只能“赶客”。近期有20多间航空公司想重开航线或增加航班,机管局没有批准,主因是机场人手不足,很多相关服务都会受到影响,例如旅客办理登机要大排长龙、长时间等候行李、机场洗手间卫生变差等等。机管局为避免服务水平急跌,唯有控制航班数目。
由于香港疫后经济复苏的情况可能比预期的差,内地经济的回复较慢,而美国不断加息,下半年可能会出现经济衰退,皆会影响香港,本地的确有催谷经济的需要。但是劳工短缺,香港有生意也做不了。所以,不要被所谓年轻人11%失业率所误导,香港现时是极度缺乏人手,政府要尽快有序输入劳工,让香港经济能够快速复常,令各行各业的劳工待遇也得以改善。
卢永雄
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