作者：七佰
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“十年磨一剑”，清华博士张后启则坚持了13年，在汽配平台赛道默默耕耘。
2023年7月7日，汽配“老玩家”中驰车福向美国纳斯达克提交招股书。成立于2010年的中驰车福，经历了投资人纷至沓来到无人问津的各种场景，最终一路冲到了决赛圈。
中驰车福能够成功吗？
学霸创始人 履历堪称豪华
汽车后市场电商没有想象中那么美好，车通云、好汽配、车致意、易配诚、蚂上配件以及汽配1号等都于2014年前后创立，累计融资金额约百亿元，然而真正做起来的几乎没有。
所以，这次中驰车福赴美IPO不仅是其自身13年坚持的结果，更有为汽车后市场电商冲破发展魔咒的重要意义。
而作为创始人，张后启博士也是经历种种考验。
出生于安徽庐江的张后启是个不折不扣的学霸，年仅15岁便被安徽工业大学（原华东冶金学院）自动化系录取，毕业留校两年后，张后启选择继续深造。1986年，21岁的他考入东北大学自动化系，两年后获得硕士学位。之后，张后启考上清华大学，攻读自动化系博士。
张后启的求学生涯无疑是成功的，其后的工作履历也不负其学霸之名。1992年，张后启博士毕业后，就进入财政部直管的中华财务会计咨询公司工作。1993年，他再度深造，进阶成为财政科学研究所的一名博士生，完成学业后的张后启进入财政部计算中心工作。
如果按照正常的发展路径，张后启或许会在财政部安定下来发光发热。但故事如果到这里就结束，也就不算故事了。
1997年，踌躇满志的张后启选择创业，汉普管理咨询(中国)有限公司就此诞生。在张后启的带领下，汉普成为国内最早的ERP实施咨询公司，3年内公司规模迅速扩张，在上海、广州、天津等地开设11家分公司，全年营业额达7000万元。此后，张后启被业界称为中国管理和IT咨询开山式的人物。
2002年，联想进军IT服务业，完成对汉普的收购，张后启担任联想集团副总裁兼首席知识官，负责联想企划系统；2004年，他成功地策划和发动联想业务模式变革，使得联想PC销量三倍速于市场增长，市场份额、营业额和利润均创出历史新高。在联想收购IBM PC业务后，张后启出任全球战略与整合变革副总裁、亚太区战略与运营副总裁以及全球消费集团战略与运营副总裁。
在联想工作时期，张后启全程参与并完成了联想的业务变革与国际化转型，这段工作经历不仅让他积累了丰富的管理经验，更极大地开阔了视野。
这时，张后启二次创业的种子也已经埋下，张后启认为，平台是互联网时代的根本，产品、服务都可以在平台上实现，他需要找到平台的盈利模式。张后启曾有一个“自来水”理论，即“拥有几千万的客户，他们拧开龙头就能使用自来水，我们就能收费，不像咨询，做了上单没有下单”。所以他很推崇苹果的盈利模式，卖完硬件卖软件和服务。
二次创业之前，张后启曾在金算盘任职过CEO，主要看重的就是SaaS的商机。
2010年，张后启创建中驰车福，专注于用互联网整合汽车后市场。张后启认为，消费电商市场格局已定，新进者很难生存，但产业电商在中国刚刚起步，仍蕴藏着巨大的机会。中驰车福虽然表面上是一个汽配电商网站，但实质上应该是一个供应链云服务平台。
其后，张后启开始在汽车后市场潮起潮落。中驰车福成立13年以来，先后完成11轮融资，期间更是经历了多次危机与经营模式的转变。
2023年7月7日，中驰车福向美国纳斯达克提交招股书。对于中驰车福来说，这是其成立13年以来最接近于资本市场的一次，或许也将是公司在汽车后市场行业变迁下的奋起一搏。
多次试错 中驰车福寻找汽配平台发展的打开方式
事实上，早在2019年1月，中驰车福就全面启动赴美上市工作。不过直到4年后，上市工作才有了突破性的进展。
财报显示，中驰车福2021财年（截至2021年9月30日）、2022财年（截至2022年9月30日）、2023财年（截至2023年3月31日）的总收入分别为6722.3万美元、1.20亿美元、5591万美元。
截至2023年3月31日，中驰车福拥有252家MBS门店，同比增长147.1%；云平台注册的用户包括3409家零部件制造商、16729家零部件经销商、79193家门店以及70家保险公司。总的来说，中驰车福将自己的商业模式定位于S2B2C，将汽车制造商、汽车零部件制造商、保险公司当作“供应商”，将MBS门店当作“商家”，将车主当作“客户”，中驰车福自身则是扮演连接者的角色，提供新车供应链数字化服务、保险服务、配件供应链数字化服务、供应链支付服务、智慧门店SaaS、车主汽车服务平台等。
据招股书，中驰车福希望建立全国性的多品牌网络，利用SaaS系统构建端对端的汽车供应链云平台，成为中国最大的提供汽车全生命周期服务的新能源汽车后市场服务平台。
其实，这一模式的确认也是经历了多次模式转型、多次试错才有的结果。
最初，中驰车福以B2B模式切入，希望通过“去中间化”提高行业效率，将汽配供应链当中的代理商、批发商、零售商等中间环节取消。不过自营模式下，包括买货、备货、地推、销售、送货等多个业务，运营几个区域后，发现模式过重，无法支撑规模扩张。
后来，中驰车福从自营转为“整合+自营”，即B2B+O2O模式。在这一模式进入瓶颈期后，中驰车福继续转型，不再整合本地汽配商，而是采取开放合作的策略，向平台化方向转型，即B2B+B2R模式，从平台采购到纯做平台模式，后来提供高范围覆盖的物流供应链服务。
2021年，中驰车福取得奇瑞新车销售品牌授权，正式启动MBS门店，也就是行业熟知的中驰汽车。
招股书显示，中驰车福收入主要来源于新车销售和配件销售。其新车销售业务虽然刚刚起步，却发展迅速。其中，平行进口车带来的营收占比超过总营收的50%，2023财年上半年内贡献2515.7万美元；中驰车福的传统业务汽车零配件销售期内亦贡献了1624.6万美元，汽车保险相关业务实现166.1万美元收入。中驰车福在2022财年共计销售了829台新车，2023财年上半年销售了286台新车。
据招股书，目前新车销售是中驰车福的主要营收来源，也证明了中驰汽车推出和启动的重要性。
坚持13年并经历了多轮模式调整后，中驰车福终于走到上市这一步。尽管主力业务已从原来的汽配平台转向新车端，但它的坚持与一次次试错，依然值得汽车后市场开拓者的掌声。
汽配平台是一件难而正确的事
弗若斯特沙利文预计，到2026年，中国汽车服务市场规模将达到2.3万亿美元，复合年增长率为6.6%。随着汽车保有量的持续增长，中国汽车后市场已经成为仅次于美国的全球第二大市场。
不过，尽管中国汽车后市场规模逐年增大，但作为其细分赛道的汽配供应链平台发展却颇为坎坷。
以中驰车福来说，从B2B业变革至B2B+O2O模式，后又发展到B2B+B2R，直到当前的S2B2C的商业模式，可以说一直都没有稳定的商业模式，始终在变革。
汽配供应链在汽车后市场的产业链上处于中间位置，其发展在很大程度上取决于汽服端的容量，不过，近两年汽服门店的整体生意下滑，采购需求不足。
此外，新能源汽车的快速发展，会让油水等一类易损件需求降低，恰恰这些品类是当下汽配供应链平台的核心销售来源。
但汽配行业终归是一个千亿级市场，当前存在的产能过剩、层级众多、假冒伪劣、数据缺失等低效的现象，反而说明这个行业需要一个或几个头部企业来梳理。
任何能够让行业效率提升的商业模式，都有存在的价值和意义。不过，考虑到汽配是个慢行业，市场太大且过于分散，需要时间和资本来形成规模效应。
因此，汽配供应链平台机会还是非常大的，这是一件难而正确的事。
如果，中驰车福最终上市成功，或许将为复杂而分散的汽配行业带来一次革新的机会。
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